Υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα που γυρνούν τα βλέμμματα, αλλά είναι συνήθως ακριβά. Εδώ και δύο χρόνια η Suzuki κατασκευάζει και πωλεί ένα μικρό, το γνωστό σε όλους μας swift, που είναι διαφορετικό από τα υπόλοιπα. Αυτό δεν είναι άλλο από το swift sport, το οποίο πολλοί χαρακτηρίζουν ως «πυραυλάκι» και όσοι δεν ξέρετε  το λόγο θα  το καταλάβετε διαβάζοντας το άρθρο.

Ως κάτοχος ενός swift sport είμαι σίγουρος πως θα μπορέσω να το παρουσιάσω όσο καλύτερα γίνεται χωρίς να αφήσω απ’ έξω κανένα από τα δυνατά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου… Ξεκινώντας από την εξωτερική σχεδίαση και φτάνοντας στον εσωτερικό του σχεδιασμό και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του πιστεύω ότι είναι η καλύτερη πρόταση στην κατηγορία του. Οι γραμμές του αμαξώματος δε «φωνάζουν», αλλά σε συνδυασμό με τον μπροστινό και πίσω προφυλακτήρα, τις δύο εξατμίσεις και τις 16″ ή 17″ ζάντες δημιουργούν ένα σύνολο που προκαλεί.

Στον εσωτερικό του σχεδιασμό παρά το γεγονός ότι δεν κινείται με βάση την πολυτέλεια δεν παύει να είναι άνετο και ωραίο στο μάτι. Διαθέτει πεντάλ αλουμινίου, full bucket  σπορ καθίσματα, keyless start και entry, οθόνη αφής Kenwood, αυτόματο κλιματισμό και 6 αερόσακους. Τα υλικά που χρησιμοποιούνται είναι σχετικά καλής ποιότητας αν και θα μπορούσαν να είναι και καλύτερα. Ας μην ξεχνάμε όμως την καταγωγή του αυτοκινήτου και την προϊστορία της Suzuki και τότε θα καταλάβουμε ότι έχει κάνει άλμα σε ότι αφορά τον εσωτερικό σχεδιασμό και την ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται σε όλα τα μοντέλα της. Δεν πιστεύω ωστόσο ότι οι αγοραστές του συγκεκριμένου swift το αγοράζουν για την εσωτερική ποιότητα και τις ανέσεις του.

Ο λόγος που το αγοράζουν είναι φυσικά οι δυνατότητες που έχει στο δρόμο. Με τον 1,6 λίτρων κινητήρα απόδοσης 125 ίππων και τα 148 Nm ροπής επιταχύνει μέχρι τα 100 χλμ/ώρα από στάση σε 8,9 δευτερόλεπτα και έχει τελική ταχύτητα 200 χλμ/ώρα. Το τιμόνι είναι υδραυλικό και με ηλεκτρική υποβοήθηση, αλλά είναι ρυθμισμένο να έχει κάποια σκληρότητα προκειμένου ο οδηγός να έχει καλύτερη αίσθηση του αμαξώματος ενώ αυτό κινείται. Αυτό σε συνδυασμό με τη σκληρή σπορ ανάρτησή του δίνει στον οδηγό την αίσθηση ότι σε όλες τις συνθήκες έχει τον απόλυτο έλεγχο, κάτι το οποίο συμβαίνει. Σε όλους τους χειρισμούς είναι προβλέψιμο και συγχωρεί τα περισσότερα λάθη και στο πεντατάχυτο κιβώτιό του οι σχέσεις «κουμπώνουν» με σιγουριά. Επιπλέον, για ακόμα μεγαλύτερη ασφάλεια διαθέτει ηλεκτρονικό πρόγραμμα ευστάθειας ESP με σύστημα ελέγχου πρόσφυσης TCS και ABS με EBD.

Το μόνο σίγουρο για αυτό το «πυραυλάκι» είναι ότι ανεβάζει την αδρεναλίνη σε όσους το οδηγούν και τους αιχμαλωτίζει με τις επιδόσεις του στις στροφές αλλά και στις ευθείες. Υπάρχουν δύο εκδόσεις, η μία πωλείται με 16″ ζάντες, ενώ η άλλη με 17″ ζάντες και φιμέ πίσω παράθυρα. Η τιμή αυτής με τις 17″ είναι γύρω στα 16.000 €.

Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τον εξοπλισμό του swift sport μπορείτε να επισκεφτείτε την ιστοσελίδα της Suzuki.

Εάν είστε κάτοχος ή ενδιαφέρεστε να αποκτήσετε το swift sport και έχετε απορίες σχετικά με το αυτοκίνητο μπορείται να γίνεται μέλη του SWIFTclub.gr.

www.youtube.com/watch?v=lU89JpVmtwk

Το ιαπωνικό μοντέλο έχει αναπτυχθεί αρκετά από την πρώτη έκδοσή του, που άρχισε να πωλείται στην Ιαπωνία το 1997… Το σημερινό ξεχωρίζει από το ιδιότροπο σχήμα του, το οποίο εξυπηρετεί και αυτό στη χαμηλότερη δυνατή κατανάλωση καυσίμου, με το σφηνοειδές καλούπι του. Το μήκος του είναι 4,45 μέτρα και χάρη στο μεγάλο του αυτό μέγεθος οι εσωτερικοί του χώροι είναι πολύ φιλικοί προς τον επιβάτη με τον χώρο αποσκευών να αγγίζει τα 408 λίτρα. Στην καμπίνα των επιβατών υπάρχουν πολλές θέσεις για μικροαντικείμενα και η απόσταση των πίσω καθισμάτων από τα μπροστινά εξασφαλίζει την άνεση και των πίσω επιβατών.

Ας περάσουμε τώρα στη λειτουργία του που κατά τη γνώμη μου είναι και το πιο σημαντικό.  Το Prius που κυκλοφορεί αυτή τη στιγμή διαθέτει έναν βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων ο οποίος αποδίδει 77 ίππους και έναν ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 68 ίππων. Η συνολική απόδοση του συστήματος είναι 11ο ίπποι με μέση κατανάλωση που κυμαίνεται στα 4,3 λίτρα/100 χλμ. Η επιτάχυνσή του από στάση μέχρι τα 100 χλμ/ώρα είναι 10,9 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική του ταχύτητα αγγίζει τα 170 χλμ/ώρα. Αναμένεται όμως στην Ελλάδα να αρχίσει η πώληση του νέου Prius από το δεύτερο εξάμηνο του 2009, γι’ αυτό αξίζει να περιμένετε λίγο ακόμα. Η αναβάθμιση του μοντέλου έχει να κάνει πιο πολύ με τα μηχανικά του μέρη. Έτσι λοιπόν θα εξοπλίζεται με έναν βενζινοκινητήρα 1,8 λίτρων και απόδοσης 98 ίππων και με κάποιες ακόμα αλλαγές στο υβριδικό σύστημα η συνολική του απόδοση  θα είναι 134 ίπποι. Πλέον η επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα θα πραγματοποιείται σε 9,8 δευτερόλεπτα και η μέση κατανάλωσει θα κυμαίνεται στα 4,7 λίτρα/100 χλμ.

Το κλειδί για την επίτευξη της χαμηλής κατανάλωσης είναι φυσικά  ο τρόπος οδήγησης. Όπως ισχύει σε όλα τα αυτοκίνητα έτσι ισχύει και στο Prius ότι όσο πιο νευρικά το οδηγούμε τόσο αυξάνουμε την κατανάλωση. Σε ήρεμη οδήγηση εντός πόλης και με ταχύτητες κάτω των 40 χλμ/ώρα χρησιμοποιείται σχεδόν αποκλειστικά ο ηλεκτροκινητήρας, και ο βεζινοκινητήρας είναι σβηστός, με αποτέλεσμα τη μηδενική εκπομπή αέριων αλλά και ηχητικών ρύπων. Πάνω από αυτή την ταχύτητα ο βενζινοκινητήρας παραμένει αναμένος προκειμένου να έχει καλύτερη πέδηση το αυτοκίνητο.

Η τιμή του Prius ξεκινάει από τα 26.650 € που έχει η βασική του έκδοση και φτάνει μέχρι τα 29.550 €. Το σίγουρο όμως είναι ότι στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο δεν πρέπει να «στεκόμαστε» μόνο στο θέμα της τιμής του καθώς η τεχνολογία του στοχεύει στη δημιουργία ενός καθαρότερου, και επομένως φιλικότερου προς τον άνθρωπο, περιβάλλοντος.

Για να μάθετε περισσότερα σχετικά με το υβριδικό αυτοκίνητο της Toyota, επισκευτείτε το επίσημο site:  Toyota Prius

Το ατού του συγκεκριμένου Opel είναι η υψηλή ποιότητα και πολυτέλεια που χαρακτηρίζει το εσωτερικό του και ταυτόχρονα ο ανανεωμένος και τολμηρός εξωτερικός του σχεδιασμός… Δε μοιράζεται κανένα κοινό στοιχείο με τον προκάτοχό του το Vectra εκτός από το σήμα της Opel. Το συνολικό του μήκος είναι 4,83 μέτρα και το μεταξόνιό του 2.737 χιλιοστά, κάτι το οποίο συμβάλλει στην καλύτερη οδική του συμπεριφορά. Η καμπύλη οροφή του θυμίζει coupe και διαθέτει μεγάλο χώρο αποσκευών που φτάνει τα 500 λίτρα.

Στο εσωτερικό του επικρατούν αρμονικές γραμμές με το ταμπλό να εκτείνεται ανάμεσα στις πόρτες με τρόπο τέτοιο που είναι σαν να «αγκαλιάζει» τους επιβάτες. Τα πλαστικά που χρησιμοποιούνται είναι καλής ποιότητας και στην κεντρική κονσόλα υπάρχει πληθώρα από κουμπιά, κάτι το οποίο μαρτυράει τις πολλαπλές του λειτουργίες.  Ο φωτισμός των οργάνων που δημιουργεί ζεστή και πολυτελή ατμόσφαιρα είναι κόκκινος. Σημείο αναφοράς είναι τα καθίσματα τα οποία πληρούν τα υψηλότερα πρότυπα εργονομίας, άνεσης και ασφάλειας και είναι ο λόγος που έλαβαν σφραγίδα έγκρισης από Γερμανική επιτροπή γιατρών και θεραπευτών.

Όσο αφορά την οδηγική του συμπεριφορά είναι θετική και εμπνέει ασφάλεια. Ο επιλογέας ταχυτήτων έχει μικρές διαδρομές και οι ταχύτητες «κουμπώνουν» με ευκολία και σιγουριά, ενώ το τιμόνι είναι «ελαφρύ» παρά τη μεταβαλλόμενη ηλεκτρική υποβοήθηση. Στον προαιρετικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται και το σύστημα FlexRide το οποίο προσαρμόζει τη λειτουργία των αμορτισέρ του τιμονιού του πεντάλ του γκαζιού και τα φώτα, ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης. Επιπλέον, σε κάποιες εκδόσεις υπάρχει και η προσαρμοζόμενη έξυπνη τετρακίνηση που αλλάζει την κατανομή της ροπής εμπρός – πίσω ανάλογα τις συνθήκες.

Το καλύτερο όμως από τα ατού του Insignia είναι η τιμή του, η οποία αντιπροσωπεύει ένα αυτοκίνητο που βρίσκεται στη βάση της μεσαίας κατηγορίας παρά το γεγονός ότι το συγκεκριμένο αυτοκίνητο είναι στην κορυφή της. Οι εκδόσεις του είναι πολλές, με τη βασική του των 1,6 λίτρων και 115 ίππων να ξεκινάει από τα 19.800 € και των 1,8 λίτρων και 140 ίππων από τα 20.700 €. Επίσης, διατίθεται με έναν κινητήρα 1,6 T και 180 ίππων που έχει βασική τιμή 23.800 €, ενώ υπάρχουν και δύο δυνατά μοτέρ 2,0 T στα 28.000 € και 2,8 V6 στα 38.900 €.

Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τις εκδόσεις του Insignia μπορείτε να επισκεφτείτε το site της Opel.

Μιάς και είναι το πρώτο μου άρθρο στο καινούριο μας blog σκέφτηκα να ξεκινήσω με κάτι το οποίο σίγουρα ταράζει τα νερά. Είναι σίγουρο ότι τα μόλις 20 κομμάτια που θα παραχθούν για αυτό το νέο μοντέλο της Lamborghini θα προκαλούν το δέος και τον ενθουσιασμό των περαστικών όπου και αν βρεθούν.Στο κόστος των 1.000.000 € έχουν ήδη προπωληθεί όπως ήταν φυσικό και οι 20 Reventon ακόμα και αν δεν έχουν παραχθεί μέχρι στιγμής, εκτώς από μία που κατασκευάστηκε για λόγους παρουσίασης στο κοινό.

Η τελευταία και πανίσχυρη Lamborghini βασίζεται στο προηγούμενο μοντέλο της εταιρίας, Murcielago LP640, με μόνη διαφορά το υλικό κατασκευής… Στη Reventon χρησιμοποιούνται εκτενώς ανθρακονήματα, κάτι που της χαρίζει μικρό βάρος και ως εκ’ τούτου καλύτερες επιδόσης. Η πηγή της δύναμής της είναι ένας V12 κινητήρας 6,5 λίτρων και 640 ίππων (471 kw), τους οποίους αποδίδει στις 8.000 στροφές ανά λεπτό. Σε συνδυασμό με το μόνιμο σύστημα τετρακίνησης εκτοξεύει το αμάξωμα από στάση στα 100 km/ώρα μέσα σε μόλις 3,4 δευτερόλεπτα και της χαρίζει τη μέγιστη ταχύτητα των 340 km/ώρα.

Το εσωτερικό όπως και το εξωτερικό της Reventon είναι εμπνευσμένο από μαχητικό αεροσκάφος, κάτι που το κάνει να ξεχωρίζει με τις πολλές και αιχμηρές επιφάνειες. Ο πίνακας οργάνων δεν μοιάζει με κανέναν άλλο ,καθώς ξεφεύγει από τα κλασικά αναλογικά όργανα, αφού αποτελείται από 3 οθόνες TFT που απεικονίζουν τις πληροφορίες με καινοτόμους τρόπους.

Επιπλέον, διαθέτει μετρητή δυνάμεων G και paddles πίσω από το τιμόνι για να μη χρειάζεται να αποσπάται η προσοχή του οδηγού με το μοχλό των ταχυτήτων. Στο υπόλοιπο εσωτερικό επικρατεί μία θάλασσα από πολυτελή υλικά όπως  ξύλο Alcantara, ανθρακόνημα, αλουμίνιο και δέρμα.

Η συνολική εικόνα της Reventon είναι ακριβώς ότι θα περίμενε κανείς από μια Lamborghini, δηλαδή ένα ακραίο και παράλληλα ισορροπημένο αυτοκίνητο. Παρά τον μικρό αριθμό παραγωγής του είναι σίγουρο ότι θα αποκτήσει μεγάλο αριθμό οπαδών.

www.youtube.com/watch?v=E376dkUo3hU

Καλωσορίζω όλους τους αναγνώστες του we-blog.gr στην κατηγορία αυτοκινήτου. Μέσα από αυτή την κατηγορία θα συζητούμε ότι σχετίζεται με το αυτοκίνητο και γενικότερα τις μηχανές. Θα σας μεταφέρω τις εντυπώσεις μου από πολλά εντυπωσιακά αλλά και καθημερινά τετράτροχα. Θα χαίρομαι ιδιαίτερα να ακούω και τις δικές σας απόψεις, τις οποίες μπορείτε να μου στέλνετε στο e-mail μου που βρίσκεται στη σελίδα «Ποιοί είμαστε;«.

Καλή μας αρχή λοιπόν!